El volumen de importación en los principales puertos de contenedores de EE. UU. no se está viendo afectado significativamente por el conflicto en Irán; sin embargo, los transportistas marítimos registran un aumento relacionado en los costos de combustible. Esto podría afectar eventualmente a los minoristas y a sus clientes, según el informe Global Port Tracker publicado por la National Retail Federation (NRF) y Hackett Associates.
“El hecho de que los minoristas no importen mucha mercancía del Medio Oriente no significa que la cadena de suministro de EE. UU. no se vea afectada por los disturbios en esa región”, señaló Jonathan Gold, vicepresidente de Cadena de Suministro y Política Aduanera de la NRF. “La cadena de suministro es global y cualquier interrupción genera efectos dominó, ya sea por el desvío de buques, equipo mal ubicado, mayores costos de combustible para los transportistas o el alza en la gasolina que deja menos dinero en los bolsillos de los consumidores. Los minoristas monitorean la situación a diario y trabajan con sus socios de transporte para minimizar cualquier impacto. Mientras tanto, siguen enfrentando nuevos aranceles y la continua incertidumbre en la política comercial, lo que presiona los volúmenes a la baja y los precios al alza”.
Contexto y pronósticos
El mes pasado, el presidente Donald Trump anunció un arancel global temporal del 10% bajo la Ley de Comercio de 1974, después de que la Corte Suprema dictaminara que el uso de aranceles bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional era ilegal. La semana pasada, ajustó los aranceles de la Sección 232 impuestos el año pasado al acero, aluminio y cobre importados, y anunció nuevos aranceles de la Sección 232 para productos e ingredientes farmacéuticos.
Artículo relacionado: Aranceles golpean la cadena de suministro del 86% de las empresas líderes
Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, informa que los aranceles han frenado las importaciones de contenedores en EE. UU. Señala que la situación de Irán apenas impacta los volúmenes, ya que poca carga se origina allí, aunque el bloqueo del Estrecho de Ormuz está elevando los precios del combustible para barcos a nivel mundial, a la par de la gasolina para consumidores. Hackett advierte que un conflicto no resuelto podría causar escasez de combustible para los puertos asiáticos que dependen del Golfo Pérsico. Finalmente, declaró que es demasiado pronto para evaluar el impacto del cese al fuego de dos semanas anunciado el martes.
“Estados Unidos está menos impactado operativamente ya que no hay escasez de combustible en los puertos del país, pero el precio aquí se basa en la cotización internacional”, dijo Hackett. “Los mayores costos de combustible elevan el precio del envío de un contenedor, ya sea para importación o exportación, y finalmente tienen un impacto inflacionario en los consumidores y otros usuarios finales”.
Los puertos de EE. UU. cubiertos por Global Port Tracker manejaron 1.95 millones de TEU (un contenedor de 20 pies o su equivalente) en febrero, aunque el puerto de Nueva York/Nueva Jersey aún no reporta sus datos. Esto representó una caída del 7.5% respecto a enero y del 4.2% interanual. Febrero es tradicionalmente el mes más lento del año debido a los cierres de fábricas en Asia por el Año Nuevo Lunar.
Aunque los puertos aún no reportan las cifras de marzo, Global Port Tracker proyecta 1.97 millones de TEU para el mes, una caída interanual del 8.3%. El informe pronostica abril en 2.08 millones de TEU (caída del 5.6%) y mayo en 2.09 millones (alza del 7.3%). Las proyecciones continúan con junio en 2.1 millones (alza del 6.9%), julio en 2.2 millones (caída del 8%) y agosto en 2.18 millones (caída del 6%).
Estas cifras situarían el primer semestre de 2026 en 12.3 millones de TEU, una disminución del 1.8% frente a los 12.53 millones del mismo periodo en 2025. Los incrementos interanuales de mayo y junio se deben, en gran medida, a la fuerte caída de las importaciones en esos meses del año pasado tras el anuncio de los aranceles del “Día de la Liberación” en abril de 2025.
Las importaciones totalizaron 25.4 millones de TEU en 2025, un 0.3% menos que los 25.5 millones de 2024.
Sobre Global Port Tracker
Producido para la NRF por Hackett Associates, proporciona datos históricos y pronósticos para los puertos estadounidenses de Los Ángeles/Long Beach, Oakland, Seattle y Tacoma en la costa oeste; Nueva York/Nueva Jersey, Puerto de Virginia, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami y Jacksonville en la costa este, y Houston en el Golfo.
Sobre la NRF
La National Retail Federation aboga apasionadamente por las personas, marcas, políticas e ideas que ayudan al éxito del sector minorista. Desde su sede en Washington, D.C., la NRF empodera a la industria que impulsa la economía. El sector minorista es el mayor empleador del sector privado en la nación, contribuyendo con $5.3 billones de dólares al PIB anual y sustentando más de uno de cada cuatro empleos en EE. UU. (55 millones de trabajadores estadounidenses).